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多位货柜车司机日前反映，今年3月根据国标开始实行红外线检测之后，他们的货车在年检过程中往往无法通过，而这些货车在往年的年检中都可以顺利过关。深圳市集装箱拖车运输协会也证实，行业内部分型号的老旧牵引车和挂车因外形尺寸问题未能达标。这些车辆在初次注册登记时均已依法检验备案，车辆并未非法改装。

对此，深圳市市场监督管理局表示，由于技术原因可能造成车辆尺寸的测试出现误差，可通过人工方式进行测量确认并上传其结果。深圳市车管所则表示，要去除掉测试误差，又不能无原则，避免人为操作空间，要保证测量的严肃性和安全性。

盐田区某检测站附近等待检测的货车排成长龙。

司机：采用红外线检测后，货车年检过不了关

4月20日上午，南都记者走访位于盐田区永安北三街的亿达恒实业发展有限公司检测站。在检测站门口，机动车排着长龙，多数都是货柜车。

司机毛师傅开了一辆重型半挂牵引车前来检测。4月19日傍晚，这辆车曾进行了红外线检测，结论显示“不合格”，问题出在“外廓尺寸”这一项。毛师傅提供的车辆行驶证显示，车 子 外 廓 尺 寸 为6 3 3 0×2 5 0 0×2760 m m，但是检测结果为6317×25 15×24 9 1mm，超出了2%或者100m m的标准限值。毛师傅介绍，该车是20 15年6月出厂，算是一辆新车，去年的检测是合格的，他并未对车子进行任何改装。对于这个结果，他感到很无奈，又感到很不解。4月20日，他再次将这辆车开过来“碰运气”，不过检测仍然没能通过。

当日，司机卿师傅也开了一辆重型集装箱半挂车前来检测，此前他检测未能过关，同样卡在了“外廓尺寸”上：货车长和宽都没有问题，但是高度距离标准有一定距离。南都记者在检测现场看到，货车开到指定的检测区域后，并没有工作人员现场测量，而是由红外线等技术装置自动测量，旁边的显示屏上则有相关数据。等车辆驶离该区域后，车主就可以领取检验报告。和上次检测一样，卿师傅的车辆再次检测不合格。在同行的建议下，当天下午，卿师傅为货车更换了大一号的轮胎，再次进行检测。这次，他的货车终于通过了。

司机们透露，为了通过检测，他们想了各种办法。南都记者从他们提供的图片中看到，为了减小车身长度，有的车主将货车车头盖子拆掉；有的货车车头则被加高了一块；还有的货车车架上的柜锁被拆掉。司机们表示，“这些改变都是没有意义的，但是为了通过检测，只能采取这些方式。”

协会：希望能适当扩大红外检测误差范围

深圳市集装箱拖车运输协会常务副会长周克文介绍，深圳市集装箱道路运输企业共计3000余家，现有集装箱运输疏港运输车辆3万余台。据道路集装箱运输企业普遍反映，自3月1日起实施国标G B21861机动车检测标准以来，各检测机构均已增加红外线检测设施检测车辆外形尺寸，导致行业内部分型号的老旧牵引车和挂车因外形尺寸问题未能达标。企业认为，相关型号的老旧车辆在车辆初次注册登记时均已依法检验备案，车辆并未非法改装，相关企业和车主面临无法有效审验车辆而十分被动，特别是广大的车主群体停产损失较大。

周克文介绍，目前全市已有21家安检机构安装了外廓自动测量设备并取得了认证，协会经过了解检测站存在几个原因：新增的红外线设备因工作人员操作不熟练导致测量数据存在偏差；大部分测量仪器是在检测站工位上，测量过程中的颠簸造成测量误差，并且大部分检测站用的是红外线设备，大型车辆通过时的震动也导致测量设备抖动测量结果出现误差；测量设备的软件商对于国标新的检测标准中的年检项理解不到位，导致不属于测量范围的突出物也进行了测量导致误差；不排除一些车辆特别是老旧车辆由于货物负重导致车体结构略微变形自然产生尺寸偏差。周克文认为，目前存在的问题，主要原因还是市市场监督管理局委托的安检机构无法为车辆进行外廓数据自动测量并出具检测合格报告。

深圳市集装箱拖车运输协会表示，由于国家机动车标准化政策相对滞后，从而导致深圳地区实施国标G B21861机动车检测标准后产生相关矛盾和争议，希望在营运车辆检测工作中适度合理放宽老旧车辆外形尺寸，适当扩大红外检测的误差范围，尽快恢复营运生产。

回应 深圳市市场监督管理局：技术原因可能造成测试误差，可人工测量确认后上传结果

深圳市市场监督管理局表示，《机动车安全技术检验项目和方法》(GB21861-2014，简称GB21861)虽由国家质检总局发布，但由公安部交通管理科学研究所起草，归口单位是公安部道路交通管理标准化技术委员会。该标准是国家标准，外廓尺寸自动测量带来的问题是全国性普遍现象。

公安部交通管理科学研究所明确：由于技术原因可能造成车辆尺寸的测试误差，如挂车与牵引车联结部分放置的水箱、帆布等导致测量偏差或者部分允许加装的附件被计入车长与车宽导致的测量误差等，可通过人工方式进行测量确认并上传其结果。为此，拟请公安交管部门进一步完善机动车安全技术检验监管系统，机动车检验协会责成检测机构对需要人工确认不计入车长、车宽的，应记录修改日志，车管所接收并审核通过符合要求的人工测量确认后录入的数据。据悉，车管所已召集“六合一平台”软件供应商和安检机构代表，修改完善系统，接收人工测量确认后录入的数据。

目前，机动车安检机构负责按照GB21861对机动车进行检验、出具报告并通过公安交管部门“六合一平台”提交数据和报告，公安交管部门对提交的数据和报告进行审核并决定是否核发机动车检验合格标志。该局负责机动车安全技术检验机构的人员、设备等基本条件和技术能力是否符合资质认定条件情况的监督管理。

深圳市车管所：要去除不计入范围数值，也要避免人为操作空间

深圳市车管所相关负责人介绍，红外测量是根据国标于今年3月份实施的，车主们反映的情况确实存在。红外测量装置都是经过质监部门计量认证，精度应该比人工测量更精准，经过了相关标定；当然设备是新使用的，实际操作中对设备的熟悉程度上有欠缺，逐步在适应设备；设备还有一些需要调整的地方，软件上的一些参数设置还没有完全调整好，检测站的测量系统是其从设备商处采购的，发现车主反映的问题之后，希望检测站能够调整一些数据，目前正在调整设备。

该负责人表示，比如左、右后视镜，货车的侧开门把手等不计算数据，但是红外线测量都计算进去了，因此需要扣除掉，但是设备不能自动去除，现在正在沟通，希望他们进行相应的调整，通过人工手段把不计入范围的数值去除掉。

该负责人也强调，修改也不是无原则的，毕竟涉及到车辆检测安全，也会有相应机制去测量，“用什么方式更合适，要去除掉，又不能无原则，避免人为操作空间，要保证测量的严肃性和安全性，需要考虑比较妥当的方式”。

本文来源：南方都市报 责任编辑：张扬_NA5963